在(zai)襄陽(yang)螺杆(gan)空壓(ya)機的(de)常見(jian)故障(zhang)中，排(pai)氣管(guan)帶油(you)常見(jian)故障(zhang)較為(wei)普遍(bian)，襄陽(yang)空壓(ya)機配(pei)件,襄(xiang)陽變(bian)頻空(kong)壓機(ji)廠家(jia)講述(shu)造成(cheng)排氣(qi)管帶(dai)油常(chang)見故(gu)障的(de)主要(yao)要素(su)有：

  1、油(you)分離(li)出來(lai)芯子(zi)發生(sheng)毀壞(huai)

  在螺(luo)杆空(kong)壓機(ji)的運(yun)作過(guo)程中(zhong)，油分(fen)離出(chu)來芯(xin)子發(fa)生毀(hui)壞如(ru)損壞(huai)、破孔(kong)狀況(kuang)，那麼(me)其就(jiu)失去(qu)油氣(qi)分離(li)器的(de)功效(xiao)♉。換句(ju)話說(shuo)混合(he)💰氣和(he)壓縮(suo)機的(de)排汽(qi)管道(dao)立即(ji)全線(xian)貫通(tong)了，那(na)麼很(hen)多的(de)⛷️冷卻(que)油并(bing)沒被(bei)提取(qu)出來(lai)，便會(hui)伴随(sui)着汽(qi)體一(yi)起被(bei)排出(chu)來人(ren)💰體，就(jiu)産生(sheng)了在(zai)排氣(qi)管過(guo)程中(zhong)發生(sheng)帶油(you)常見(jian)故障(zhang)。

  2、回輸(shu)油管(guan)路出(chu)現異(yi)常

  在(zai)螺杆(gan)式壓(ya)縮機(ji)的工(gong)作中(zhong)過程(cheng)中，回(hui)輸油(you)管路(lu)擔🏃負(fu)起🈚關(guan)鍵的(de)義務(wu)，油分(fen)離出(chu)來芯(xin)子内(nei)部結(jie)構與(yu)壓縮(suo)機進(jin)口會(hui)産🈲生(sheng)一種(zhong)壓差(cha)，在這(zhe)類壓(ya)差的(de)效果(guo)下，回(hui)輸油(you)管路(lu)承擔(dan)将油(you)分離(li)出來(lai)芯子(zi)的底(di)端集(ji)聚的(de)油運(yun)輸回(hui)壓縮(suo)機，在(zai)下一(yi)個循(xun)環系(xi)統過(guo)程中(zhong)持續(xu)應用(yong)。假如(ru)回油(you)道發(fa)生阻(zu)塞、破(po)裂及(ji)其安(an)裝有(you)誤🌈等(deng)常見(jian)故障(zhang)，就不(bu)可以(yi)将油(you)分離(li)出來(lai)芯子(zi)底部(bu)集聚(ju)的油(you)運輸(shu)回壓(ya)🍉縮機(ji)，導緻(zhi)底端(duan)庫存(cun)積壓(ya)的油(you)太多(duo)，那麼(me)這一(yi)部分(fen)未被(bei)運輸(shu)回壓(ya)縮機(ji)的油(you)就将(jiang)伴随(sui)着汽(qi)體排(pai)出來(lai)，便會(hui)發生(sheng)排👉氣(qi)管過(guo)程中(zhong)發生(sheng)帶油(you)的狀(zhuang)況。
  3、系(xi)統軟(ruan)件工(gong)作壓(ya)力操(cao)縱過(guo)低

  在(zai)螺杆(gan)式壓(ya)縮機(ji)的運(yun)作過(guo)程中(zhong)，系統(tong)工作(zuo)壓力(li)操縱(zong)過低(di)，可♊能(neng)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻導緻(zhi)分離(li)設備(bei)内的(de)向心(xin)力低(di)于工(gong)作标(biao)準🐕向(xiang)心力(li)，那麼(me)分離(li)設備(bei)的功(gong)效就(jiu)不容(rong)易展(zhan)現出(chu)去，便(bian)會導(dao)緻🐅進(jin)到下(xia)一階(jie)段🥵分(fen)離設(she)備芯(xin)子内(nei)汽體(ti)的含(han)油率(lü)過高(gao)，超過(guo)了其(qi)分離(li)出來(lai)範疇(chou)，也就(jiu)緻🔴使(shi)了油(you)氣分(fen)👈離器(qi)不完(wan)全，在(zai)壓縮(suo)機排(pai)氣管(guan)過程(cheng)中🔱發(fa)生帶(dai)油常(chang)見故(gu)障。

  4、較(jiao)小壓(ya)閥無(wu)效

  在(zai)螺杆(gan)式壓(ya)縮機(ji)的運(yun)作過(guo)程中(zhong)，小壓(ya)閥的(de)功能(neng)是确(que)♈保運(yun)作♉過(guo)程中(zhong)系統(tong)工作(zuo)壓力(li)調節(jie)在小(xiao)工作(zuo)壓力(li)以🌏上(shang)。假如(ru)小壓(ya)閥發(fa)生失(shi)靈狀(zhuang)況，那(na)麼系(xi)統軟(ruan)件💚的(de)小工(gong)作壓(ya)力将(jiang)不能(neng)确保(bao)，因為(wei)運勢(shi)機器(qi)設備(bei)的用(yong)氣量(liang)是特(te)别大(da)的♊，便(bian)會導(dao)緻系(xi)統軟(ruan)件❌工(gong)作壓(ya)力🈲過(guo)低，回(hui)輸油(you)☎️管路(lu)不可(ke)以泵(beng)油。集(ji)聚在(zai)油分(fen)離器(qi)芯子(zi)底部(bu)的油(you)就将(jiang)沒法(fa)回送(song)至壓(ya)縮機(ji)内，會(hui)伴随(sui)着壓(ya)縮空(kong)氣排(pai)出來(lai)壓縮(suo)機，導(dao)緻平(ping)排氣(qi)管過(guo)程中(zhong)的帶(dai)油常(chang)見故(gu)障。

  5、壓(ya)縮機(ji)内添(tian)加的(de)冷卻(que)油太(tai)多

  在(zai)螺杆(gan)式壓(ya)縮機(ji)運作(zuo)前，添(tian)加的(de)冷卻(que)油太(tai)多，超(chao)出壓(ya)🏃‍♀️縮機(ji)👈的範(fan)疇，那(na)麼在(zai)壓縮(suo)機的(de)運作(zuo)過程(cheng)中，因(yin)為🚩油(you)量過(guo)高，盡(jin)管分(fen)離👨‍❤️‍👨出(chu)來系(xi)統軟(ruan)件将(jiang)油氣(qi)分離(li)器♍出(chu)來，可(ke)是在(zai)汽⁉️體(ti)的排(pai)🐕出中(zhong)，汽體(ti)還會(hui)繼續(xu)将冷(leng)卻油(you)卷進(jin)到汽(qi)體之(zhi)中排(pai)出，導(dao)緻排(pai)出汽(qi)體🧑🏽‍🤝‍🧑🏻中(zhong)含油(you)率過(guo)高，發(fa)生帶(dai)油常(chang)見故(gu)障。

  6、冷(leng)卻油(you)品質(zhi)不過(guo)關

  在(zai)壓縮(suo)機運(yun)作前(qian)，添加(jia)了不(bu)過關(guan)的冷(leng)卻油(you)，或是(shi)冷卻(que)油超(chao)出了(le)适用(yong)時間(jian)，早已(yi)沒法(fa)做到(dao)冷卻(que)的實(shi)際效(xiao)果。那(na)麼在(zai)螺杆(gan)式🔞壓(ya)縮機(ji)的運(yun)作過(guo)程中(zhong)，冷卻(que)油✊失(shi)去其(qi)功效(xiao)，并🈲無(wu)法将(jiang)燃氣(qi)冷🆚卻(que)分離(li)出來(lai)。那麼(me)在排(pai)氣管(guan)過程(cheng)中就(jiu)一定(ding)會發(fa)生帶(dai)油常(chang)見故(gu)障。