許(xu)多人了解，十(shí)堰空氣壓縮(suo)機二級合适(shi)産髙壓，一級(jí)合适産供氣(qì)量大。有時，還(hai)必須開展2次(ci)左☁️右的縮小(xiǎo)，為何必須等(děng)級分類縮小(xiao)呢？今日十堰(yan)螺杆壓縮機(jī)價格,十堰螺(luo)杆機廠家就(jiù)梳理給大夥(huo)兒。當規定汽(qi)體的壓力較(jiao)高時，選用單(dan)極縮小不但(dàn)不經濟發展(zhǎn)，有時候乃至(zhi)是不太可能(néng)保持的，務必(bì)選用多級别(bié)縮小。多級别(bié)縮小就是說(shuo)将汽👈體從吸(xī)👨‍❤️‍👨進剛開始，曆(li)經幾回變🈲壓(yā)而超過所必(bi)須的壓力。
 
1、節(jiē)約輸出功率(lü)耗費
 
選用多(duō)級别縮小，能(neng)夠根據在級(jí)間設定正中(zhong)間冷卻塔的(de)方式 ，使被壓(ya)縮空氣在曆(lì)經一級縮小(xiǎo)後，先開展等(deng)壓制冷，以減(jiǎn)少溫度，再進(jin)到下一級汽(qì)缸。溫度減少(shǎo)、相對密度擴(kuo)大，那樣便于(yu)進一步壓縮(suō)，相較一次縮(suō)小能夠大大(dà)的節約耗功(gong)量。因而🐉在同(tong)樣的🧡工作壓(yā)力下多級别(bie)縮小📧作功的(de)總面🐉積就比(bǐ)單極縮小要(yao)少。等比級數(shu)越大省的功(gong)率就越來越(yue)貼近于等溫(wen)縮小。
留意：油(you)泵螺杆式空(kong)壓機的空氣(qì)壓縮機早已(yi)貼近恒溫全(quan)過程。如抵達(da)飽和後再次(ci)縮小再次制(zhi)冷得話，将有(you)凝結水溶解(jie)。
 
這種凝結水(shui)假如與空氣(qi)壓縮一起進(jìn)到油氣分離(lí)（汽車油箱）内(nei)，會使制冷油(you)乳狀液，危害(hai)潤化實際效(xiào)果。伴随着凝(níng)結水的持續(xu)提升，油量也(yě)會持續升高(gāo)，制冷油将會(hui)陪同空氣壓(yā)縮進到系統(tǒng)軟件，環境污(wu)染空氣壓🈲縮(suo)，系統對導緻(zhì)嚴重😄危害。因(yin)而，為了避免(miǎn)凝結水的造(zào)成，縮小腔内(nèi)的溫度不可(kě)以過低，務必(bì)超過冷疑溫(wēn)度☀️。如排氣管(guǎn)工作壓力為(wéi)11bar（A）的空氣壓縮(suō)機，冷疑溫度(du)為68℃，當縮小腔(qiang)内溫度小于(yú)68℃時，将有凝結(jié)水溶解。
 
因此(ci)油泵螺杆式(shì)空氣壓縮機(ji)的排氣管溫(wēn)度不可❓以過(guò)低，即🔱等🐕溫縮(suo)小的運用在(zai)油泵螺杆機(jī)中因為凝結(jie)水的難題遭(zao)受🐕了限定。
 
2、提(ti)升容量使用(yong)率
 
因為生産(chan)制造、安裝及(jí)其運作三層(céng)面的緣故，汽(qi)缸内的餘隙(xì)容量一直難(nan)以避免的，而(er)餘隙容量不(bú)但立即‼️減少(shao)了汽♊缸的合(hé)理容量，并且(qiě)在其中所殘(can)餘的髙壓汽(qi)體還務必澎(péng)漲至呼吸工(gōng)作壓力，汽缸(gāng)才可以剛開(kāi)始吸進新鮮(xian)汽體，那樣就(jiù)相當🔅于進一(yi)步減少了汽(qì)缸的合理容(róng)量。
 
不難理解(jiě)，假如工作壓(yā)力比愈大，則(ze)餘隙容量内(nèi)殘❓餘汽體澎(péng)漲愈劇，汽缸(gāng)合理容量則(ze)愈小。在極限(xiàn)狀🏃況下，乃至(zhì)可以出現🈲餘(yu)隙容量内的(de)汽體在汽缸(gāng)内澎漲後，工(gong)作壓力仍高(gao)于呼吸工作(zuo)壓⚽力，這時就(jiu)沒法再次吸(xi)、排氣管，汽缸(gang)的合理容量(liàng)就變為了零(ling)。假如選用多(duō)級别縮小，則(ze)每‼️一級的壓(ya)縮比不大，餘(yu)隙容量内殘(can)餘汽體略微(wēi)澎漲就⁉️可以(yi)超過呼吸工(gōng)作壓力，那樣(yàng)當然就能夠(gòu)使汽缸合理(lǐ)容量增大，進(jìn)而📞提升汽缸(gāng)容量的使用(yòng)率。
3、減少排氣(qi)管溫度
 
制冷(leng)壓縮機的清(qīng)除汽體的溫(wēn)度是随壓縮(suō)比的提升而(ér)☀️上升♻️的👌，壓縮(suō)比越高排氣(qi)管溫度就會(hui)越高，可是過(guò)😍高的排氣管(guan)溫度通常不(bu)是容許的。它(ta)是因為：在油(you)潤化的制冷(lěng)壓縮機中，潤(run)滑脂溫度搞(gao)了會減少黏(nián)度，加❌重損壞(huai)，當溫度上升(sheng)過高時非♻️常(chang)容易在📱主缸(gang)及閘閥上産(chǎn)生積炭，加重(zhòng)損壞，急事乃(nǎi)至發生爆炸(zha)事故。根據各(gè)種各樣緣故(gu)，大大的限定(ding)了排氣管溫(wen)度，因此務必(bì)選用多級别(bie)縮小減少排(pai)氣管溫🌈度。
 
留(liu)意：等級分類(lèi)縮小能夠減(jiǎn)少空氣壓縮(suo)機的排氣管(guan)㊙️溫度，另外也(ye)可讓空壓機(ji)的熱力過程(chéng)盡量地為🈚恒(héng)溫✨縮小挨近(jìn)，以超過環保(bao)節能實際效(xiào)果，但并非絕(jué)對的。特别是(shì)在針對❗排氣(qi)管工作壓🌐力(lì)13bar下列的油泵(beng)擠出機螺杆(gan)空氣壓縮機(ji)來講，因為其(qí)在縮小全🏃🏻‍♂️過(guo)程中噴到了(le)超低溫的☁️制(zhì)冷油，縮小全(quan)過程早已🐇貼(tie)近了恒溫全(quán)過程，沒必需(xu)再開展二級(jí)縮小。當在此(ci)油泵制冷的(de)基🚶‍♀️本上再開(kai)展等級分類(lèi)縮小，使構造(zao)繁瑣，生産制(zhi)造成本費提(tí)升，還提升了(le)汽體的流動(dòng)性摩擦阻力(lì)和附加的功(gōng)率，有點兒因(yīn)小失大。除此(ci)之外，如溫度(du)過低，在縮小(xiǎo)全過程中産(chǎn)🏒生凝結水得(de)話将可能會(huì)導緻情況惡(e)變，導緻嚴重(zhong)危害。
 
4、減少功(gong)效在液壓缸(gāng)上的汽體力(li)
 
活塞杆制冷(lěng)壓縮機上，當(dang)縮小較為高(gao)而選用單極(ji)縮小時，汽缸(gang)🈲直徑很大，就(jiu)會有較高的(de)汽體終壓功(gong)👈效在很大活(huo)塞📐杆總面積(jī)上，活塞杆上(shang)的汽體裡就(jiù)很大。假如選(xuǎn)用🏃多級别縮(suō)小就能大幅(fu)度降低功效(xiao)🐕于活塞杆上(shang)的汽體力因(yīn)此有✔️将會促(cù)使組織輕便(bian)，機械效率提(ti)🔞升。
 
自然，多級(jí)别縮小也并(bing)不是等比級(jí)數愈多愈好(hao)。由于🍓等比級(jí)數越大，制冷(lěng)壓縮機構造(zao)趨向繁雜，規(guī)格、淨重和工(gong)程造🔱價必☂️須(xu)提🧑🏽‍🤝‍🧑🏻升；汽體安(ān)全通道提升(sheng)，閥❌門及管理(li)方法的工作(zuò)壓力損害提(ti)升等，因此有(yǒu)時候等比級(ji)數越大反倒(dao)時經濟發展(zhǎn)性降低，等比(bǐ)級🛀數多了健(jian)身🐕運動零件(jiàn)提升，産生常(cháng)見故障的機(ji)遇☁️也會提升(sheng)。因為磨擦提(tí)升，機械效率(lǜ)也将有一定(dìng)的❌減少。
 
危害(hài)制冷空氣壓(yā)縮機有效率(lǜ)的關鍵是發(fā)動機的内洩(xiè)漏🥰，多級别縮(suo)小能夠減少(shǎo)每一級的壓(ya)比，壓比小當(dāng)🛀🏻然内洩漏就(jiu)改✊進，因此多(duō)級别縮小有(yǒu)一定的環保(bǎo)節能實際效(xiao)果。可🏒是假如(ru)發動機✊生産(chan)加工精密度(du)較高🈲，能夠合(he)理🔞的操縱内(nei)部空隙，減少(shao)内洩漏，一樣(yàng)可以得到明(míng)顯的環🤞保節(jiē)能實際效果(guo)。單極制冷壓(yā)縮機頭💃🏻的零(líng)部件明顯比(bǐ)多級别縮小(xiao)少，設備⁉️的可(kě)信性☎️高的多(duō)。從可信性的(de)角度👄觀察，高(gao)精密生産制(zhi)造的單機版(bǎn)縮㊙️小，更合乎(hū)客戶權益。
 
提(tí)議：發動機生(sheng)産加工精密(mi)度較低的狀(zhuàng)況下，考慮到(dào)👌根㊙️據多級别(bie)縮小改進設(shè)備能耗等級(ji)。假如有高精(jīng)密的生産加(jiā)工标準，還是(shi)堅持不懈單(dān)極縮小，另🥰外(wai)運用單極縮(suō)小零件總數(shu)上去加強🧑🏾‍🤝‍🧑🏼可(kě)信性産品賣(mai)點。終究，客戶(hù)更注✂️重可信(xìn)性。